车辆深夜爆炸，威马汽车紧急召回

1. 车辆深夜爆炸，威马汽车紧急召回

10月27日晚间，位于北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动汽车发生了爆炸，现场弥漫着刺鼻气味，爆炸时周围居民有明显震感。事发后，消防部门到场扑灭了大火，发生爆炸的威马电动汽车前机舱和座椅被严重烧毁，几近报废。这是近两年以来最为严重的电动汽车自燃事故之一，所幸没有人员伤亡。

在此之前，威马电动汽车已经在本月发生过两起自燃事故。10月5日，一辆停放在路边的 威马EX5电动汽车自燃起火；10月13日，一辆威马电动出粗车在充电过程中突发自燃，整车被烧毁严重。短短一个月，威马连续发生三起自燃，而且一起比一起严重，让人不得不怀疑威马电动汽车是否存在产品缺陷。
10月13日的自燃事故发生之后，福建省邵武市交通运输局紧急叫停了当地的威马电动出租车营运，要求威马汽车派遣技术人员与出租车企业一道参与紧急会议，消除威马电动汽车存在的安全隐患、妥善处理自燃事故、通报自燃原因。这一切距离当地投放运营威马电动出租车仅仅过去了13天时间。

在连续的自燃事故之后，威马电动汽车终于开始召回。10月28日，威马电动汽车在发布的召回声明中对自燃事故原因做出了解释，承认动力电池存在缺陷，导致短路风险增大，威马汽车将为召回车辆免费更换动力电池并作出相应补偿。这并不是造车新势力当中第一家因为动力电池缺陷而进行召回的案例，此前蔚来也因为自燃进行过召回。
至于动力电池产生缺陷的原因，威马汽车解释称是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，造成动力电池热失控并引发自燃。作为一家整车制造企业，威马难道不对供应商的产品进行检验吗？存在问题的电芯被堂而皇之地装配到了一千多辆车上，也就是说有一千多位车主每天驾驶着“炸弹”出门。

今年前三个季度，威马汽车累计交付量仅为13886辆，与蔚来、理想、小鹏等造车新势力相比相差甚远，而且蔚来、理想等品牌的车型售价远高于威马，也就是说价格更低的威马电动汽车反而卖不动，这对威马来说可能是个不小的危机。9月份，威马刚刚完成D轮融资，紧接着10月就出现了一系列的负面事件，这对威马上市肯定会造成一定的阻碍。
电动汽车在当下还不是一个成熟的交通工具，各种自燃事故层出不穷，威马更是起到了推波助澜的作用。作为一个造车“新手”，威马在电池的热管理方面技术并不高明，却还冒险采用多家供应商的电芯，三个季度一万多台的交付量，难道一家供应商满足不了？威马不如紧抓一个供应商，一起研究电池热管理技术，降低自然概率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 威马在北京起火爆炸，官方紧急召回缺陷车

摁倒葫芦起了瓢！
最近的威马汽车可谓是麻烦不断，
10月5日，一辆处于停放状态的 威马EX5电动车在路边起火，整车处于报废状态；10月13日，一辆威马电动车在充电时发生了起火，整车严重烧毁。

两起起火事件的发生引发了相关部门的关注。在多家媒体的报导中，指10月13日福建邵武市交通运输局发布通报，紧急叫停当地威马出租车运营，要求威马汽车派遣技术人员和出租车企业参加紧急会议，并要求威马汽车立即消除安全隐患、公布事件通报以及妥善处理事故，并特别要求公司总部在查明原因后公布结果向社会交待，而这距离当入投放使用仅仅13天时间。
连续发生起火事件，威马汽车正式对相关产品进行召回。

这起事件的热度还没有过去，有一起起火爆炸事故，再次让威马到了风口浪尖。10月27日，有一辆威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。

在28号当天下午，威马汽车微博官方发布了《主动召回部分产品的说明》，承认称此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
威马汽车同时宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。
作为国内造车新势力头部玩家之一，自今年2月份以来，威马汽车的销量一路上涨。9月，威马共售出汽车2107辆，同比增幅更是达到了38.8%。第三季度，威马汽车销量同比增长79.3%至6200辆。不过，考虑到造车新势力的厮杀已经进入第二程，除了要拼产品竞争力，还得拼资金。而在这个节点上，接连出现的自燃事故，则让威马的发展充满了更多不确定性。

眼下，威马汽车还在冲刺科创板。10月13日，上海证监局网站披露，威马正接受中信建投上市辅导，为在科创板上市做准备。
在其之前，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等新能源车品牌都已于美股上市，威马汽车如果上市成功，则可能成为“科创板新能源车第一股”。现在这几处自燃事故的发生给威马的上市填了几份不确定性。
其实，自从2014年起，国家政策的东风带动了众多“造车新势力”，停留在概念阶段的造车新势力已经淡出消费者视野。而挺下来的像小鹏、威马、蔚来等造车新势力，交付了一批又一批的车型，现在到了“检验”的时候。
然而，在仅有的几家造车企业中，其产品近年来接连爆出多起汽车故障问题，让人们对互联网造车的质量产生许多质疑，也称为为新造车势力企业的重要风险之一，备受社会关注。
“现在社会上对于新能源汽车舆论比较大的有两个问题，一是安全问题、二是续航里程问题”。中国汽车流通协会常务副理事长苏晖。“续航里程问题可能消费者还能容忍，安全、质量的问题消费者不可能容忍，所以造车新势力需要重视车辆的安全问题，而不是盲目的快速发展”。

据中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，频发的电动汽车事故，主要是产品质量问题，并不是技术路线问题，部分企业过分追求补贴技术指标，导致了电池产品测试验证不足、工程解决方案不成熟，没有严格执行国家安全标准等方面留下漏洞，或是技术验证周期偏短等，给产品质量埋下隐患。
总结，造车没有那么简单，一味的追求续航里程不会引来消费者，质量保证、品牌口碑、产品实力、售后服务这些综合起来才能决定一个品牌的影响力，只有当影响力足够强大的时候，才能得到消费者的认可。造车新势力任重而道远。
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3. 威马起火爆炸召回供应商甩锅 未来IPO之路还有多远

汽势Auto-First|刘天鸣
10月28日晚间，中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）针对威马发布的《关于威马汽车主动召回部分产品的说明》做了回应。
中兴高能表示，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。事件发生后，高能技术立即与威马汽车进行了充分沟通，就相关问题全力配合威马汽车及国家各级质监部门调查，截至目前具体起火原因还在调查中。
同时，中兴高能指出，针对10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。
这份声明再次将威马汽车起火自燃事件再次推上推上舆论风口。

据了解，10月份，威马汽车发生了三起电动汽车起火自燃事件。其中10月5日和10月13日凌晨，在同一城市发生了两起威马电动汽车自燃事故，10月27日，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的 威马EX5发生起火爆炸。
在最后一次起火自燃事件发生后的一天，威马汽车针对近日起火事件发布声明。声明中指出威马汽车第一时间成立专项小组，经分析验证此次事件是由电芯供应商在生产过程中混入杂质，在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并引发起火风险。
因此，威马汽车已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
值得注意的是，威马汽车所召回的动力电池正是由中兴高能生产。而在中兴高能的公告中却能看出些许端倪。首先，27日北京力学所发生起火自燃的威马汽车不是搭载中兴高能生产的动力电池，换句话说，27日的威马汽车起火自燃或许还存在其他原因。其次，中兴高能指出，福建两起威马汽车起火的具体原因还在调查中，也就是说，威马汽车所说的电芯供应商在生产过程中混入杂质，并未得到中兴高能的认可。

事实上，威马汽车从EX5上市之初就因为电池原因备受关注。2018年因为电池供应商与宣传不符，让很多消费者产生质疑。目前，威马汽车也拥有包括宁德时代、江苏塔菲尔、中兴高能、瑞浦能源在内的4家电池供应商。
由于动力电池供应商不同，威马汽车的安全性一直备受关注。2018年8月，停放在威马成都研究院内的威马EX5发生自燃，威马汽车称，该车辆为已报废早期试装车，因未及时拆解出现电器元件短路引发火情，今年9月，温州一辆威马EX5在公路旁起火自燃。
纯电动汽车发生起火自燃后，或多或少都会对销量产生一定影响，威马汽车也不例外。10月份多次起火自燃，或多或少会对品牌造成负面影响，或许会出现退订现象。据数据统计，9月份威马汽车销量达到2107辆，同比提升38.8%。
此外，威马汽车起火自燃事件还有可能影响IPO。10月13日，中国证监会发布了威马汽车上市辅导公告，辅导期为3个月到一年。接连发生起火自燃事件虽然不会影响到威马汽车上市流程，威马汽车也符合科创板上市要求。但是，起火自燃事件可能会在未来上市问询阶段引起上交所以及证监会的关注。此外，起火自燃事件也会影响投资机构以及投资者信心，有可能会对募集资金产生影响。
新能源汽车安全问题一直备受舆论关注。纯电动车自燃起火是所有汽车企业发展所面临的世界性难题。据统计，2020年上半年国内共发生20起电动汽车起火事故，涉及28辆纯电动汽车。
为了应对动力电池热失控，近一年国家出来了多项政策/标准对新能源汽车安全监管做出了规定。5月份，GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，电动汽车安全问题有了强制性国家标准，其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。三项电动汽车国家标准将于2021年1月1日起开始实施。
今年6月份，工信部装备发展中心发文要求新能源汽车生产企业及动力电池供应商对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。

此外，消费者关系的电动汽车起火事故率也首次被写入工信部、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，目标到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。
对于威马汽车来说，眼下的问题是如何处理好起火自燃而带来的负面影响，避免对销量和IPO等事项产生不利影响。而新能源汽车的安全性，属于新能源汽车行业问题，还需要众多车企、动力电池生产企业、上游产业的共同努力，解决制约消费者选择的主要痛点之一。
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4. 在IPO前夜，威马汽车召回了

“终究逃不过自燃”。
威马汽车官方9月22日发布消息称，公司完成D轮融资100亿元人民币，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）等参投，这是造车新势力史上最大单轮融资，主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。

随后，威马向科创板发起冲击，辅导券商为中信建投证券，辅导协议签署日期为2020年9月30日。可谁又能想到，就在IPO前夜，威马汽车宣布召回千余辆产品。
一时间，威马汽车成了“危马”，未来的上市之路还是否会顺利，也成了谜团。

事情还要从威马汽车近些天的“自燃风波”说起，从今年9月至今，在短短几个月的时间里共发生了四起自燃事件。
根据时间线梳理，四起自燃事故分别为：
9月23日，浙江温州一辆 威马EX5发生自燃，车辆全部烧毁；
10月5日，福建邵武市一辆刚交付不久的威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃，车辆全部烧毁；
10月13日，同样是在福建邵武，一辆充电96％状态下的威马EX5新能源出租车自燃，车辆全部烧毁，随后当地宣布这批威马EX5暂停营运，并运送至安全位置存放；
10月27日，北京，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸，传闻现场有强烈震感。当晚，网传一微信截图显示，事故发生后一小时左右，在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内，“要求各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库。”

对于新势力造车企业而言，短期内出现连续产品自燃事件无异于是“灭顶之灾”。不过似乎在第四次爆炸发生之前，威马汽车官方并没有意识到事态的严重性。

在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案，并愿意对经营者的损失做出相应赔偿。

但显然第四次的爆炸事件让威马汽车意识到“事情可能并没有那么简单”， 其以最快的速度在官方微博作出了回应“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

而仅在次日，就有人发现威马汽车已经在国家市场监督管理总局备案召回，此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车，共计1282辆。
召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

虽说威马汽车这次的动作还算迅速，但由于没有透露电池供应商的名称，所以还是造成了不少消费者的恐慌。毕竟，大部分车企都是直接采购成本电池，而威马汽车的电池供应商主要来自宁德时代、力神电池、宇量电池等几家供应商。

一旦其中有部分批次存在缺陷，就代表着搭载同批次电池组的其他品牌车辆也可能存在自燃风险。
经过相关人士对动力电池型号的调查，确认了涉事电池是中兴高能生产的75Ah三元622铝壳方形电池，电芯能量密度215Wh/kg。

可能大家对这个名字会感到比较陌生，根据公开资料，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，成立于2016年4月8日，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。
在今年8月份，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成为乘用车动力电池装机量排名第9。
眼看矛头已经全部指向了电池供应商，但在这个节骨眼上中兴高能却又“反水”了，就在威马发出《主动召回部分产品的说明》后，中兴高能紧跟着也给出了自己的回应说明，主要内容为：
“福建省邵武市发生的两起威马EX5起火事件中的车型，搭载的是中兴高能的动力电池，具体情况还在调查之中。后续北京发生的威马EX5自燃事件，车辆搭载的电池并非中兴高能产品。”

乍一看是不是有种“罗生门”的感觉？其实主机厂和供货商之间互相甩锅我们早已经不是第一次见了，但可以肯定的是，最后一次发生在北京的自燃事件可能真的和中兴高能没有关系。

因为从当时的现场图片来看，自燃车辆的起火点应该在车头位置，而并非动力电池位置。且据不确定消息得知，车主在提车后额外给车辆安装了用于预热的柴油锅炉，而这很可能是此次自燃真正的原因。
总之，依照现在的情况来看，除了最后一起自燃事件之外，剩下的三起和威马汽车、中兴高能都脱不开关系。从长远来看，威马汽车的上市之路很可能因此受阻，而中兴高能现阶段本就已经处于“半死不活”状态，此次事件很可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
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-The End-
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5. 威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

威马“炸”了！
据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车（ 威马EX5）起火爆炸了。
《汽车专业网》编辑从曝光的图片来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

当日夜里有微博网友称：感到震感，并且弥漫着刺鼻气味。不久后名为“中关村重点单位群”的微信截图流出称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

10月28日早，威马官方回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，宣布召回1282辆威马电动车。
据了解，本月以来威马汽车已经多次出现起火事故，再加上此次颇为严重的“爆炸事故”这对于刚刚获得百亿融资正准备上市的威马来说无疑是迎头痛击。
一月四次起火 官方紧急召回
《汽车专业网》编辑查询公开报道，10月以来，威马汽车已经多次出现起火事件，10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，燃烧后仅剩外壳框架可见。此事件引起了福建邵武市交通运输局的注意，10月13日福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。威马官方表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃事件；10月13日的福建地区，又发生了第二起威马自燃起火事件，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。算上10月27日北京地区的起火爆炸事故，威马本月以来已经出现了4次起火自燃事故了。
或是由于频繁的起火事故以及27日爆炸事件的推动，28日威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

召回原因是召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。
值得注意的是，威马的电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等，但各家水平参差不齐，而关于此次涉事威马车型搭载的是哪家电池，还尚未可知。
上市进入关键期 喜事将近却忧心忡忡
9月22日威马汽车完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，如今正是其上市的关键阶段。
然而如今的威马汽车却不免忧心忡忡。一方面，威马的销量并没有优势，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。

另一方面，10月四次起火案例必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起“爆炸”，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，锅肯定是要威马背的。与此同时，因起火隐患，威马召回1200余台的召回对于威马汽车业会产生负面影响，影响自身品牌形象，并使用户对威马品牌产品产生顾虑。
更重要的是，这波负面影响还可能扩大到资本层面，使资本市场对威马的信心下降，从而影响威马上市进程。
以现在的局面看，威马汽车所面临的境况并不算好。《汽车专业网》编辑注意到，令人欣慰的是，由于此次事件威马对于事故的处理比较积极，并及时进行召回，获得了一波赞美，部分网友称其为“负责任”的企业。但是赞美对于威马来说更是压力，态度好是一方面，产品质量好更加重要。
以下附购买电动汽车查询电池供应商小知识：
一、最简单的办法：看合格证
根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。
在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的；总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。
但是，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。
而我们在买车前，是看不到合格证的；买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。
所以，还得有更靠谱的办法才行。
二、最有用且权威的办法：
在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询。
很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”。
这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

整车型号从哪里可以获得？在铭牌上。
每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。
接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

点击查询，就会出现这样一个页面：

再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。
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6. 威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

财经网汽车讯 威马汽车回应起火事件。
10月27日晚，网上流传北京市一辆 威马EX5电动汽车爆炸，空气弥漫刺鼻气味，周边住户能感受到爆炸震动，网传截图显示，该车辆并非在充电状态下发生爆炸，疑似事发车辆车身损坏严重，驾驶室车门脱落，车后部仍在冒烟。

28日上午，威马汽车官方表态称，该车辆位于北京市中国科学院力学研究所内，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正配合有关部门开展调查，后续将第一时间公布。威马还表示，“会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

财经网汽车联系到威马汽车相关方面人士，对方表示，威马正积极配合公安消防部门和车主方面，具体情况还在等待调查结果，“不过目前看，车轮完好、后车门也完好，与电池包自燃的情况完全不同。”
据《科创板日报》消息，北京威马服务之家表示“对于涉及车辆已经第一时间采取措施，并邀约进店做检测”，另有威马销售体系人士透露，涉事车辆是刚投放的出租车，可能系电池原因，已在召回相关批次车辆，“杭州也有几台车需要更换电池。”
9月22日，威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资。10月中旬，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马计划于2021年初在科创板上市。
就在融资和上市如期进展的同时，威马汽车接连被卷入几起事故。
10月13日，网传一则通报显示，邵武市刚投入运营不久的威马SUV出租车接连发生两起自燃事故。根据通报内容，10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。
通报显示，威马汽车方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。
但未等来威马官宣邵武市出租车辆自燃原因，事发北京的一起爆炸事故却再一次将威马推至风口浪尖。
根据官方公布数据，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比 “七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。
汽车行业分析师张翔认为，在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。就自燃而言，是行业普遍存在的问题，可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响，但不会对威马上市造成严重的阻碍。
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7. 威马召回1282辆问题车，10月连续3次自燃，甩锅中兴高能被否认

10月28日，威马汽车宣布召回有问题的1282辆问题车辆。距离最新一次威马汽车自燃爆炸的事故，只过去了不足24小时，。但这已经是威马汽车本月发生的第三起自燃事件了。国产电动汽车的自燃事件，一直让人头疼，也让车主们望而却步。
10月27日，有网友爆料称，在北京市海淀区北四环力学所内，一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故。根据图片和视频显示，现场浓烟滚滚，看上去非常吓人。有网友甚至称，差点把力学研究所给炸了！

对此，威马汽车官方回应称，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。
这是10月以来威马汽车出现的第三起自燃事件了，如此密集的事故问题，在新能源汽车领域，甚至是在整个汽车行业都堪称让人惊讶。让我们来回顾一下，威马汽车此前的自燃事件：

今年10月5日，来自福建邵武的一辆 威马EX5突然发生自燃。这辆车是一辆当地的营运车辆。时隔7天后的10月13日，威马又一辆EX5自燃了，同样发生在福建邵武。

为何一周时间两辆威马EX5接连发生自燃起火呢？根据10月14日威马汽车官方的解释称，10月1日福建省邵武市共投放131辆新能源电动出租车，其中威马80辆。也就是说，这两辆车均来自威马其他投放的营运车辆。
驾享兄发现，发生自燃的威马汽车均是EX5车型，这让人感到非常惊讶。如果仔细了解，我们会发现，EX5已经发生自燃超过5次了。
成立于2015年的这家新能源汽车公司，在3年后的2018年9月28日，举行了隆重的首款新能源汽车EX5的上市交付大会，而在交付之前，就发生了自燃事故。
据驾享兄了解，2018年8月，有媒体报道称，威马汽车成都研究院一辆EX5试装车在未上市前就发生了自燃问题。威马汽车称这是员工违反规定，对车辆通电致电池包自燃。
2019年9月，一辆威马EX5在温州的某条公路旁起火。对此，威马官方称，车辆电池包在事故中未发生起火和爆炸，与自燃无关，将配合消防人员调查事故原因。

为何出事的都是EX5呢？驾享兄了解到，这款车型不仅是威马汽车推出的首款车型，也是威马交付量最多的一款车。作为威马首款全电动车型，EX5于2017年12月在上海发布，2018年9月首批交付，定位于20万元内的紧凑型SUV（目前该车型已在威马官网下架）。
有威马汽车内部人士告诉驾享兄，EX5因为其超高性价比，成为了公司销量最好的爆款车型。但这或许也成为了一把双刃剑。
2020年5月10日，威马汽车推出了EX5的改款车型——EX5-Z，三款车型与EX5价格区间相似。此外，威马又在今年的北京车展上，推出EX6系列车型——EX6 Plus和EX6 6座版两款，补贴后售价分别为27.99万和28.88万。或许是推出时间尚短，也可能国内电动汽车品牌竞争加剧，威马汽车的新车型并未获得如此前那样的相对火爆的销量。根据威马汽车发布的数据显示，截至2020年9月，威马累计交付量35920辆，大部分来自EX5或其改款车型。“EX5这款爆款车型的接班者，现在还看不出来”，上述威马汽车内部人士透露。
面对过度依赖EX5的威马汽车，如今连续多次发生自燃事件，不得不宣布对有问题的车辆进行召回——威马官方宣布，自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

而关于自燃等问题的召回，威马汽车的解释是，“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患”。对此威马汽车回应是免费更换动力电池包。如果如威马汽车所说，那么问题来自车辆的电池包。
而来自上海证券报的报道称，有行业人士透露，“威马声明里的电芯供应商是中兴高能。”作为中兴通讯旗下的新能源电池企业，如今已经深陷欠薪、破产的重重泥潭。对于威马汽车的“甩锅”行为，中兴高能10月28日也进行了部分否认。

之所以是部分否认，是因为中兴高能技术有限公司承认，“福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。”但对于最近北京发生的威马汽车自燃爆炸事件，中心高能却进行了否认“针对个别媒体提到的10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池”。
威马汽车相关负责人曾表示，本次召回中将对相关车辆上的问题部件全部更换，之后威马全部车型将不再有涉事问题部件。但有媒体称，今年前三季度就有2257辆威马EX5搭载高能技术的电池，也就是说扣除1282辆，还有975辆可能存在隐患的车型流通于市面之上，不知道这剩下的近一千辆装配了中兴高能电池的威马EX5，是否依然会出现自燃问题，但肯定让相关车主们感到担忧。
有新能源汽车从业者认为，威马汽车从未上市就开始车辆存在自燃问题，这让人感到非常不可理解，这或许侧面印证公司在品控上存在某些疏漏的嫌疑。
停在充电站的新能源车，如果突然起火，不应甩锅。20万元的电动汽车，更不该让人提心吊胆。
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8. 威马召回1282辆新车，自燃“连续剧”击垮的却是中兴

“着了，着了，又着了”，这句话似乎可以概括威马近两月的“水逆”。
据了解，在9月23日威马刚刚宣布完成D轮融资100亿元人民币，这也是造车新势力史上最大单轮融资，而在9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市，本来都是喜大普奔的事，结果好势头还没过满一个礼拜，噩耗便一个接一个的来了。

威马先硬后软
10月5日福建邵武市 威马EX5自燃。10月13日，同样是福建邵武市一辆威马EX5在96％的充电状态下发生了自燃。而10月19日，江苏省泰州市靖江街，一辆威马EX5再次发生疑似起火自燃事件。本以为这个“倒霉月”快要过去了，结果10月27日晚，一辆威马EX5在北京自燃，并发生了疑似爆炸的迹象。附近网友表示；“听到了一声巨响、震感明显、以为发生了地震”。

面对这4起自燃“连续剧”，威马则表现出“先硬后软”的态度。对于前三起事故，威马在官方渠道均闭口不谈。仅在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。

而在27日疑似爆炸事件后，威马的态度终于软了下来。
10月28日，威马官方宣布，召回今年6月8日至9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
但这份声明，写的并不像一篇“认罪书”，而更像“甩锅宝典”，将矛头直指电芯供应商中兴高能。全篇近千字，几乎就在说这两件事：

召回只能算临时补救
今年召回的新能源汽车并不算少数，但这样将电芯型号直接公布的，仅威马一家。这几乎是告诉大家“罪魁祸首就是电芯，与我们无关”。而根据型号，可以查询到，电芯的生产制造商，便是中兴高能。

对此，中兴高能自然不愿意当“背锅侠”。当晚，其发布通告，意思很明确：事故原因仍待查，不能确定是否是电芯问题。而且，在北京发生的自燃车辆使用的并不是中兴高能电芯，即使背锅，也只能背一半。
双方的互相推诿，使这次自燃事件又陷入了互撕，但事故的原因，其实并没有定论。三电系统中的任何一个环节都可能导致热失控，同时，多次的自燃说明并非单一原因所造成的。但不管是供应商的问题还是封装电控的问题，威马的责任肯定是甩不掉的。

因此，威马这样迅速的下结论，显然并不妥当。这4场起火事故的原因都是什么？此次召回的标准是什么？威马均没有给出确切的说法。现阶段的召回，或许只能算作逼不得已的临时措施。目的很简单：降低事件的影响。
频发的自燃事故，不仅仅使消费者产生担忧，对于正处在IPO的威马来说，也是一场空前的打击。如果事件持续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给证监会解释自燃事件是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。同时，投资人对于威马的未来收入预期或将降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。
压倒中兴高能的最后一根稻草
今年的造车新势力，处在“有人欢喜有人忧”的两极化发展。蔚来、小鹏、理想在美股争夺高低，而二三梯队的新势力们有些却已经倒下。但不仅是车企，电池供应商们，也是如此。
2019年6月，电动汽车电池白名单取消，动力电池市场向松下、LG化学、SK创新等外资巨头开放。而这次电池政策的转变，也仿佛是对二三梯队电池制造商的一场杀戮。

可以看到，今年同2018年相比，动力电池出货量Top20的企业变化非常大。其中，仅有12家企业稳定在榜，而其余8家，大多已经没落。在新能源的战场上，电池生产商们的竞争更加残酷。而本次事件中的中兴高能，或许也将面临这样惨痛的局面。

近日，有关于“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻在社交媒体上流传。同时，有视频显示，供应商在中兴高能工厂门前拉横幅维权要求还钱，称“中兴蓄意破产，欺骗供应商供货”。
如果情况属实，作为中兴集团旗下的中兴高能，可能已经面临资金链紧缺问题。而此次，作为其核心客户的威马汽车又频发自燃，不仅将中断双方合作，或许还会成为压倒该企业的最后一根稻草。
不断有人出局，不断有人进场，可能这才是新能源市场现阶段的良性循环。但无论背景如何、规模如何，严格的把好质量关，才是在这片“蓝色土地”上赖以生存的关键。
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