一架客机在广西梧州藤县掉落，经常坐飞机的人，遇到空难的概率有多大？

1. 一架客机在广西梧州藤县掉落，经常坐飞机的人，遇到空难的概率有多大？

100万飞行小时的事故率为0.038%。你必须飞行100万小时才能有0.038%的几率发生可能导致死亡的事故。也就是说，飞机坠毁的概率低于被闪电击中的概率。事实上，你去机场的方式比坐飞机危险得多。
常见的空难有哪些?
飞机空中解体，这种情况生存的机会很低，你也应该把整条安全带固定在身上。否则，在飞机坠地并在空中滚动过程中死亡之前，乘客可能会在机舱内来回被击中。起飞事故，事故可能是由于飞机故障或恶劣天气造成的。起飞前，你需要观察紧急出口的位置，并尝试数一数这排座位和出口之间的座位数，这样即使看不到紧急出口，你也可以知道何时到达。在着陆和坠毁时，通常情况下，飞机的头部在着陆时略低。此时，鼻子更容易受到冲击，尾巴也完好无损。在这种情况下，尾部的座位是最安全的。只要坐姿没有撞击或爆炸，保持冷静，尽快远离残骸，生存几率最大。
为什么民航不配备降落伞？
因为当时在环境面前使用降落伞并不容易：没有经过专业训练的人很少能完成这一系列困难的动作。其次，飞机的巡航高度接近10000米。在这个高度，低温、低压、低氧，飞机的巡航速度超过了每小时800公里。在这种环境下，你能下飞机并携带五分钟是一个奇迹。最后，当发生真正的事故时，很少有人会想到使用降落伞，几乎所有人都惊慌失措。
民航发生空难应该怎么赔偿？
一般来说，国内航空事故的家属和受伤乘客可以获得两部分赔偿：一部分是承运人（航空公司）支付的赔偿；第二是保险公司的赔偿，即航空事故保险。承运人的赔偿分为两个方面：一是航空事故对地面或水中第三人造成损害的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客、托运人和收货人之间的关系是航空运输合同，他们都是合同当事人以外的第三方；第二个问题涉及对航班上乘客造成的事故的赔偿责任。

2. 部分失事客机旅客家属赶往广西梧州，此事故对家属来说是怎样的沉重打击？

部分失事客机旅客家属赶往广西梧州，此事故对家属来说是毁天灭地的沉重打击。如果我没有记错在机场有一位父亲哭诉自己三个孩子都在飞机上，如果飞机无人生还的可能，那么这位父亲将要承受三个丧子之痛。
根据目前媒体透露的一些乘客消息，在飞机上有不少人是去参加婚礼的，也有即将要结婚的，还有孩子……可以说，这次的飞机失事毁了很多家庭和幸福。简单老说，这次的飞机失事对于亲属的打击不亚于，世界灭绝的恐惧。里面的很多乘客都是家中的顶梁柱，经济支撑，他们离世会让一个家庭陷入困境的。
我希望能够传来好消息，哪怕只有一丝生还的机会也行。不要真的让那些乘客气化，连尸体都找不到都程度。我相信肯定还能够或者，毕竟那些乘客的很多随身物品目前都被陆续找到了。相信人也会的！而且广西方面已经在号召群众献血来预备抢救那些乘客了。人是坚强的，肯定有生还的可能性。
我不理解很多对于这个事件的批评，他们把责任都推到了机长身上。那四川的那次一起比较。我觉得真的就是有点病，人家这次机长也很努力降低损失了，他选择的地点没有在城区，已经很棒了。不要站着说话不腰疼，尽在说一些不过脑子的话。对于目前这件事不应该散播一些恐慌言论扰乱民心，而是要多一些积极的言论让家属们振作，他们才是最难过的人。
希望有奇迹发生，我们也在静待奇迹出现。三分钟的八千米垂直降落，肯定也一定要让他们有自救的机会，哪怕只有一个人幸存也是一种安慰！目前不过多评价，只能静静等待结果。

3. 东航一架客机在梧州坠毁，附近村民当时发现了哪些异常？

东航一架客机在梧州坠毁。当时的这附近的居民看到飞机直冲而下，然后听到了一声巨响，看到浓浓的烟雾升起。经过调查，在广西梧州上空失联并坠毁的客机，机上人员一共有132名。
客机在坠落的时候是从高空8千米往下急速坠落的，当时附近的居民看到天空中一个飞机急速往下降，再降到地上的时候，听到了一声巨响然后看到浓烈的黑烟飞到天空中。附近的居民自发的聚集到飞机失事的地方查看情况，并检查是否有生还的人员。附近的居民看到这样的情况，马上报警说明情况。经过调查坠毁的飞机机龄是6.8年，这架飞机最后失势的时候，数据显示比较奇特，非常的不正常。
飞机坠落之后，附近的村民，以及村干部都赶到现场来实施救援。到达现场的时候，飞机已经解体，支离破碎。在事故发生之后，各方的救援力量非常快速的集聚在了事故现场。并且展开了连夜的搜救。现在的搜救工作仍然在继续中。
此次事故的发生，可能会对737系列的安全性能产生影响。737 MAX系列已经禁飞了三年，本来有望复飞的，但是经过这次事故可能会影响他的复飞。737 MAX系列在2018年和2019年曾经发生过两次坠机事故。所以在3月以后，陆续禁飞了波音737MAX系列。中国民航局曾经表示，在2021年底或者2022年初有可能复飞737MAX系列的飞行。
东航的客机在江苏梧州坠毁，引起了非常大的反响。当地的居民看到了浓浓的烟雾,并且听到了巨大的声响。这次坠机为我国的航空事业造成了非常大的影响。

4. 九几年桂林地区发生的特大坠机

1992年阳朔空难事件：1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，从广州白云机场起飞，执行3943航班飞往桂林的任务。
大约7时54分，这架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。这是中国民航史上最惨重的一次空难事件。
阳朔空难之所以引起国内外的震惊和强烈反响，是因为种种迹象异乎寻常，对其失事的原因，众说纷纭，莫衷一是。

扩展资料：
一、黑匣子被严重破坏
阳朔空难的黑匣子由飞行记录器和座舱交谈记录器两部分组成，通常是了解空难发生原因的唯一线索。因而对阳朔空难的黑匣子的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不损坏， 所以其牢固性可想而知。 
然而，在11月25日上午10时50分找到的黑匣子却破损严重，内外两层均被撞开，虽经专家竭力破译，仍然不完整，空难原因的重要依据不足。
二、消失的飞机尾翼
按照一般情况，飞机失事，其尾翼大多保存完好。然而，这次阳朔空难的波音飞机尾翼没找到，而且，也不见其他大件飞机残骸。最大的残骸是飞机的轮子。
50吨重的飞机，仅收集到2吨碎片，最大的一块也只有1平方米。据说，被前苏联导弹击落的韩国客机，也没有发生这么严重的破损。
三、没有一具完整尸体
阳朔空难的成员全部粉身碎骨，现场没有找到一具完整的尸体。曾参与现场救援的人员事后回忆说：“到了山顶，那里的场景才叫触目惊心，在一百多平米的空地上到处都是碎肉，连立足的地方都没有，足见当时爆炸的惨烈。”
当时所有上山的部队所捡到的最大的一块人体组织就是一只手掌和其他地方找到的一张人皮。是什么样的力量导致了如此“粉身碎骨”的结果至今不得而知。
阳朔空难在排除了上述种种造成飞机失控的可能性后，许多消息来源把想象力推展到了人类认识的最神秘领域。
80年代，美国柏杜大学物理学教授发现新的力：反引力，这是一种极其微弱的排斥力，这对于万有引力理论提出了挑战，至今众说纷纭。 

5. 九几年桂林地区发生的特大坠机

时间:1982年4月26日 
      地点:广西阳朔 
      飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 
      飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 
      机上人员:机组8人,旅客104人 
      执行航班:3303航班广州--桂林 
      伤亡情况:全部遇难       事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详  1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故    时间:1983年9月14日 
      地点:广西桂林 
      飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 
      飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局 
      机上人员:机组6人,旅客100人 
      执行航班:桂林--北京首都 
      伤亡情况:旅客11人遇难       事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞       原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行  1992年南方航空B737阳朔撞山空难       时间:1992年11月24日 
      地点:广西阳朔 
      飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造 
      飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司 
      机上人员:机组8人,旅客131人 
      执行航班:CZ3943航班广州--桂林 
      伤亡情况:全部遇难       事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体       原因分析： 
      1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转 
      2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施 
      3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地